ЩОМ-2000

СЗ-88

МР-100

Универсальный путевой комплекс для балластной призмы

ОАО «РЖД» поставлена задача модернизировать транспортную инфраструктуру и внедрить современные технологии для повышения эффективности и оптимизации затрат.

Экономический эффект от внедрения новых технологий ремонта пути на базе универсального комплекса составляет не менее 34%

Научно-технический совет ОАО «РЖД» в целях развития скоростного и тяжеловесного движения определил требования к перспективным технологиям ремонта пути, а также к высокопроизводительным путевым комплексам.

На основании этих требований Группой ПТК совместно с ОАО «РЖД» разработаны новые технологии и технические требования к путевым комплексам, а также технико-экономические обоснования, подтверждающие экономический эффект от их внедрения.

На базе новой линейки машин создан универсальный путевой комплекс для балластной призмы. Модульная конструкция имеет уникальные технические параметры, позволяет применять высокопроизводительные машины в различных технологиях ремонта пути. Наши технические решения не имеют аналогов в мире, что подтверждено патентами.

Технология скоростной очистки балласта

ЩОМ-2000

СЗ-88

Технико-экономические показатели

Существующая технология

Новая технология

Внедрение технологии скоростной очистки балласта на основе ЩОМ-2000 обеспечивает увеличение выработки в 2,5 раза

Например, на длине участка в 1000 метров время работ по новой технологии сокращено
до 260 минут по сравнению с 478 минутами по существующей технологии

Загрязнение балласта – основная причина дефектов пути, а очистка балластной призмы – главный источник затрат на текущее содержание железнодорожной инфраструктуры.

Низкая производительность щебнеочистительных машин является сдерживающим фактором в повышении эффективности ремонта пути.

Результаты внедрения технологии

Состав для вывоза засорителей

Техническая
производительность,
м3/ч

Выработка
в 8-часовое
«окно», м пути

Количество
задействованных
локомотивов или УТМ

применяемые машины:
ЩОМ-1200,
СЗ-800

применяемые машины:
ЩОМ-2000,
СЗ-88

Щебнеочистительный комплекс

Технология формирования защитных подбалластных слоев

ЩОМ-2000

СЗ-88

СЗ-88

МР-100

СЗ-88

Технико-экономические показатели

Существующая технология

Новая технология

Внедрение технологии формирования защитных подбалластных слоев обеспечивает увеличение выработки в 2,5 раза по сравнению с иностранными аналогами

Например, на участке длиной 4500 метров время работ по новой технологии сокращено до 4821 минуты по сравнению с 8709 минутами по существующей технологии

Для организации скоростного и тяжеловесного движения особое значение имеет послойно-уплотненный защитный подбалластный слой, который усиливает несущую способность земляного полотна и препятствует загрязнению балластной призмы.

Результаты внедрения технологии

Состав для вывоза засорителей

Состав для вывоза засорителей

Комплекс объемного уплотнения ПГС

Состав для вывоза засорителей

Выработка
в 8-часовое
«окно», м пути

Количество
задействованных
машин

Количество
задействованных
локомотивов или УТМ

применяемые машины:
ЩОМ-1200, СЗ-800, УК-25/9-18,
МПД, УСО, ХДВ, ПБ, ЭЛБ, РОМ,
грейдеры, виброкатки

применяемые машины:
ЩОМ-2000, СЗ-88,
МР-100

Щебнеочистительный комплекс

Технология формирования объемно-уплотненной
балластной призмы

МР-100

МПВ

СЗ-88

Технико-экономические показатели

Существующая технология

Новая технология

Внедрение технологии формирования объемно-уплотненной балластной призмы обеспечивает значительное снижение стоимости работ, а также сокращение сроков ремонта пути и повышение скорости движения

Например, на длине участка в 1000 метров время работ по новой технологии сокращено до 697 минут по сравнению с 1093 минутами по существующей технологии

Традиционная технология формирования балластной призмы предусматривает необходимость ограничения скоростей движения поездов после ремонта, с последующим увеличением скорости по мере проведения дополнительных работ (добалластировка, выправка и стабилизации пути).

Результаты внедрения технологии

Состав для вывоза засорителей

Выработка
в 12-часовое
«окно», м пути

Количество
задействованных
машин

Количество
задействованных
локомотивов или УТМ

применяемые машины:
ХДВ, ЭЛБ, ВПР, ДСП,
ВПО-3000, ПБ

применяемые машины:
СЗ-88, МР-100,
МПВ

Комплекс объемного уплотнения ПГС

Машина первичной выправки

Организация локальных баз

Схема организации локальных баз

С учетом имеющихся компетенций мы создаем эффективные решения по организации логистики в новых технологиях ремонта пути

Главная причина высоких расходов и длительного периода проведения путевых работ – удаленность мест погрузки балластных материалов.

Задачи

Результаты внедрения технологии